2007年汽车产业的大戏，落幕于上汽与重组的签约之时。

    但如果把视界拉远到三五年后，中国汽车业裂变与整合的大幕，或许也正开始于胡茂元与王浩良双手紧握的那一刻。

    以此作为起点，在2008年，实质性融合了南汽的上汽，将在销售数量、细分市场竞争力上，超越一汽集团，成为国内最大的汽车集团。

    在人民大会堂举办的上南合作签约仪式上，曾培炎副总理表示，“中国汽车工业这几年长足发展，但还比较散，不够强，离做强做大还有距离。上汽和跃进(南汽)的合作，体现了当前汽车行业结构调整的需要，也是汽车行业本身发展的需要。”

    说这话时11家中国汽车集团的领导也奉命到场“观礼”，目的是让他们“受受教育”。

    多米诺骨牌即将倒下？如果真是如此，2008年，将是中国汽车产业碰撞与融合的一年。这已经不再是口头的议论，而将成为大汽车集团领导们面临的现实选择。

    央企重组大势所趋

    2007年初就曾传出，国资委拟对央企下属的汽车公司进行重组。

    2007年年中，国资委主任李荣融对几百名央企管理层表示，到2010年，中央企业数量将从现有的157家减少到80至100家。

    近两年，国资委不断推进中央企业重组和调整，中央企业重组和调整力度不断加大，目前中央企业已经从当初的196家调整到169家。

    “国资委的目标很明确，就是要围绕加快培育和发展80家到100家技术先进、结构合理、机制灵活、具有自主知识产权、有较强国际竞争力的大公司大企业集团，加快中央企业的重组和调整，推动国有资本向具有较强国际竞争力的大公司大企业集团集中，向中央企业主业集中。”李荣融说。

    按照国资委的意图，汽车业也是最需要国家控制的一个经济领域。《国资委关于推进国有资本调整和国有企业重组指导意见的通知》表明：中央企业的国有资本将向军工、电网电力、石油石化等七大行业，以及装备制造、汽车、电子信息等行业的重要骨干企业集中，以保持国有经济在这些领域的控制力。

    但现实是，国资委直属六家汽车企业——一汽、东风、哈飞、昌河、沈飞日野和西安西沃，再加上兵器装备集团下属的长安汽车集团，一共有七家汽车公司。其中，实力排名居前10位的仅有一汽集团、东风集团、长安集团。

    目前，中央企业的重组模式主要分为四种：强强联合、以强并弱、同类合并、纵向集结。汽车企业的重组亦在这4种模式中。2006年12月发布的《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》就为联合重组提供了政策支持——扶持骨干企业，以产权为纽带、以产品为主线、以规模经济为目的进行联合重组。

    央企内部的重组中，首先考虑的是主业的问题。

    因此，国资委研究中心有关专家认为，国资委偏好于以“同类合并”方式重组汽车类央企。而央企下属的汽车类企业重组，则视其主营业务而定。如果央企主业定位与下属汽车类公司业务一致，则可能被纳入重组范围；反之，可能会被剥离。

    目前，国资委已经分三批明确了大部分中央企业的主业，还分21个重点业务板块，研究制定了中央企业国有经济布局和结构战略性调整的指导意见，目前正在进一步修改完善。

    央企中汽车企业的重组将是2008年的一个热点现象。

    一汽力保老大位置

    从《汽车产业政策》中可以发现，国家正希望用市场占有率和销售收入排名两种方式，培育不超过3-4家大型汽车集团。

    现实的方案是，在国资委下属，确立2-3家以汽车为主业的大型央企集团，为了成为这几大之一，各大汽车集团已经开始了悄悄的竞争。

    首先是作为“共和国长子”的一汽集团。上南合作彻底改变了中国的汽车产业格局，多年的“老大”一汽在2007年末被上汽赶超，刚刚离开一汽的少帅竺延风免去了些许尴尬。

    虽然上南合作后，从汽车销售数量看，一汽被超过，但由于奥迪的强大销售力，其总销售额仍然超过了上汽集团，强势地位不可动摇。

    一汽一个可能的选择是和北汽合作。

    虽然目前北汽独立意向很强，并无合作之意，但从国家层面来看，完成天一重组后的一汽可以着手打造以环渤海经济圈为基础的布局。而一汽强大的的零部件配套体系，也有助于北汽抵制韩国现代一家独大、攫取大幅利润的现状。

    当然，从现状看，这个合作不能从根本上解决一汽在发展自主品牌乘用车上面临的问题，

    但从战略布局上说，一汽若与北汽合作，就可以在商用车领域做到中国第一，毕竟北汽在重卡及轻卡领域的优势巨大。加上北京现代及北京奔驰的产量，一汽仍然可以超越上汽，继续做中国汽车领域的老大。

    但从短期内看，北汽并不愿意就此成为准天一合作模式下的被动方。而一汽最大的软肋仍在南方，虽然有一汽红塔、海马汽车等非紧密型的投资，但一汽在美系盘踞的长三角、日系盘踞的珠三角均无法布局太好的基地。