保时捷和大众的官司终于在去年10月末露出了眉目，随着欧盟法庭最终宣布，《大众法》无效，应立即废止，保时捷终于看到了全面接管大众的希望。就此保时捷可以顺理成章的通过公开市场收购掌控在德国政府手中的大众集团的股份。原本已是大众集团最大股东的保时捷，在成功购入政府手中掌控的20%的股份后，其所持有的大众股份将增至50%。保时捷也将通过此举接管大众，欧洲最大的汽车制造商的名号也将由保时捷取而代之。 

 

保时捷和大众汽车的渊源由来已久。大众汽车的第一人领导人，正是保时捷的创始人费迪南•保时捷，第一代大众甲壳虫正是由费迪南•保时捷设计开发而来，这也为大众日后的辉煌奠定了坚实的基础。而费迪南•保时捷创建自己品牌的经济基础，也正是来源于大众甲壳虫所获得的回报。此后，保时捷和大众同样还保持着紧密地关系，为了降低生产成本，保时捷成立初期，大部分零部件都是由大众采购而来，而保时捷凭借其设计开发能力也促进了两集团的合作，卡宴和途锐的成功就是两集团实现合作开发的实例。除了设计生产的合作，保时捷和大众的血缘关系也是颇为深厚，大众的第一人领导人是费迪南•保时捷，现任大众集团的监事会主席费迪南•皮耶希又是保时捷的创始人费迪南•保时捷的外孙。 

 

正是由于大众和保时捷紧密的血缘关系，才促使保时捷意图全面接管大众。在欧盟成立以后，由于受到《大众法》的限制，欧盟委员会认定《大众法》有碍欧洲市场的自由竞争，一旦《大众法》被欧盟废止，面临近年经营上的困境，大众将会成为其他企业竞相争购的肥肉。只要通过收购大众的股份，取得大众的控制权，而后将其拆解便可以从中获得极大的收益。这一欧洲最大的汽车制造商，一个传奇的经典品牌，即将面临被拆解消亡的境况，绝非德国政府和大众所希望的，也绝非全球消费者所希望的。 

 

 

面对大众如此的危难，保时捷就成了大众最后的依托。作为德国本土的汽车制造商，保时捷现在已经被公认为利润最高的汽车制造商，连年上涨的销售势头，也让保时捷自身实力与日俱增。依靠保时捷和大众之间的血缘关系，以及长期紧密合作建立的基础，保时捷当然也更愿意接管大众。如若不然，大众一旦被恶意收购后拆解，保时捷将失去这一研发和生产的重要合作伙伴，这会令保时捷日后处于不利的局面。由此一来，一旦大众被其他公司恶意收购，保时捷也会面临唇亡齿寒的困境。在这样的前提下，保时捷当然会选择主动出击，增加投入购买大众的股份，掌控大众的控制权，不但保住了大众集团的完整，又使自己的实力得到了扩大。到2007年，保时捷已经成功购入了31%的大众股份，成为了大众最大的股东。

但是控制大众并非如此简单。保时捷控制大众股份已经超过了30%，按照德国法律规定，保时捷就要对大众进行全面的收购。而这一来，就让保时捷成为了《大众法》所限制的对象。无法顺利完成对大众股份的收购，也就不能取得对大众的控制权，大众被其他企业恶意收购的危险依然没有解除。保全大众唯一的办法就只有保时捷来做这个“恶意收购”的企业。这也就有了后来，保时捷将《大众法》告上了欧盟法庭原因。 

 

2007年10月23日，欧盟法庭作出了最终判决，裁决《大众法》无效，立即废止，掌控在政府手中的股份必须出售。这一裁决为保时捷控制大众扫清了障碍，保时捷也将就此有权利收购掌控在德国下萨克森联邦政府手中的股份，从那时起，保时捷全面入主大众已经进入了倒计时。转战2008年3月，保时捷终于宣布将斥资150亿美元，收购德国联邦政府手中的股份，使保时捷拥有大众的股份从先前的31%提高到50%。

保时捷现任CEO表示：“保时捷此举并不是为了兼并大众，而是为了促进双方的合作，使其成为最强大、最有竞争力的汽车联盟。”保时捷日前也正式对外证实，其监理会已经正式开始运作，目前保时捷只是在等待大众和德国下萨克森政府的最终确认，而这一过程需要几个月的时间。一旦收购政府手中的股份最终获得认可，保时捷集团将获得大众一半的股权，成功入主大众。 

 

保时捷并购大众，开创了汽车史上以小吃大的先例。并购大众后，保时捷将拥有保时捷集团100%的控制权，并拥有大众集团50%的控制权。但是摆在保时捷面前困难远没有解决，如何管理运作规模比自身大50倍的大众，将是保时捷成功入主后的第一要务，提升大众集团的销售业绩也是保时捷继续解决的问题。但是我们不能不肯定，保时捷是现今最成功的汽车制造商，其完成了其他企业都不能想象的收购，保时捷辉煌也必然会在汽车史上名垂千史。