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15万兼顾越野能力 MX6/GS5/H6等四驱SUV!

2015年05月19日 15:14 来源:搜狐汽车 
选择SUV而非轿车,看中的无非是更强的空间拓展能力与通过能力,否则打造SUV初衷何在?这就是为什么很多人会说:都买SUV了,就上个四驱呗!现如今...

  选择SUV而非轿车,看中的无非是更强的空间拓展能力与通过能力,否则打造SUV初衷何在?这就是为什么很多人会说:都买SUV了,就上个四驱呗!现如今,操纵汽车四驱早就没那么复杂,但通常购买同车型四驱版本,往往会比两驱版昂贵,而若车型起步价本身就很诱人,那便皆大欢喜了。作为热度颇高的细分市场,SUV很受消费者青睐,尤其是自主品牌SUV,甚至销量能与热门合资产品媲美;而今天要提到的几款自主SUV都配备四驱系统,且总体来讲价格优势明显。

  车型:东风风度MX6

  四驱:来自日产的稳定技术 前后轮扭矩可分配

  由于东风风度MX6直接采用日产C平台打造,并完全照搬老款“奇骏”的技术及生产工艺,因此无论是理论数据还是实测,它的四驱系统都和老奇骏别无二致,这也是其在国产品牌SUV车型中的亮点所在,虽说和自主研发沾不着什么关系,但是作为消费者来说,用更低的钱买到技术成熟的合资车型似乎是再好不过了。

  如果MX6外形“娘炮”,相信所有人也就失去了开着它“撒野”的兴趣,当然此处所指并非专业级越野,即便MX6外形硬派,但请牢记其城市SUV的身份。虽然并未公布具体接近角/离去角数据,但通过图片不难看出MX6具备一定攀爬潜质,只是CVT变速箱会稍稍成为拖累。

  爬陡坡也许不现实,但行走在砂石路面简直太过从容,保持在时速50公里,MX6行驶在碎石路面虽然颠簸,但附着力良好。它的底盘韧性十足,悬架整体感觉偏硬,能有效应付坑洼及不平路况;但期间也有零碎震动传到车内,不过在韧性化解之下,这种震动并不会令人不安。

  与老款奇骏相同,MX6四驱系统为基于多片离合限滑差速器的适时四驱模式,由于没有任何机械限滑装置,所以整套四驱电子系统才是控制关键。除非在特殊情况下,MX6默认为前驱状态,选择AUTO模式则将驱动方式话语权交给车辆,车辆通过传感器反馈信息使后桥扭矩在0-50%之间浮动。

  而LOCK模式下,多片离合完全压紧,可以理解为将差速器锁死,以硬桥链接前后轴状态,此时发动机扭矩将以50:50的固定比例分配给前后轴。总之风度MX6轻度越野不在话下,但如果想单车穿越或来一个帅气的飞坡,就要考虑一下多片离合器和后桥传动轴的感受了。

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