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销量比长安、长城总和还多,五菱为啥这么火?

2016年01月19日 15:25 来源:《新车新技术》  作者:闻天
刚刚过去的2015年,上汽通用五菱年产销突破200万辆,成为了国内首家达到如此规模的车企——这对于一家自主创业的企业来说是值得大书特书的事情,但数字背后的东西更值得媒体去挖掘与关注。
销量比长安、长城总和还多,五菱为啥这么火?

  ►刚刚过去的2015年,上汽通用五菱年产销突破200万辆,成为了国内首家达到如此规模的车企——这对于一家自主创业的企业来说是值得大书特书的事情,但数字背后的东西更值得媒体去挖掘与关注。

  200万的含金量

销量比长安、长城总和还多,五菱为啥这么火?

  数字是最简单直观的表达形式,但沉浸于数字往往让人忘了初心,失了方向。

  一年200万辆,相当于每15秒钟就有一辆汽车从上汽通用五菱的生产线上驶下来。这是流水线生产和现代化管理带来的成功,上汽通用五菱做到的,未来国内其他厂家也可以。

  200万辆的含金量并不在200万辆里,那么这数字背后到底有什么值得说道的呢?我认为至少有三点:

  第一、与经销商共进退。2015年,汽车厂家与经销商的紧张关系到了前所未有的地步,大面积的亏损迫使一些品牌的经销商“倒戈”逼宫车企。尽管最终达成和解,但裂痕并没立刻消失。只有真正做到与经销商共进退,才可能实现共赢,这一点上上汽通用五菱做得比绝大多数品牌要好,这也是其越做越大的原因之一。

  上汽通用五菱拥有约2800个经销网点,从一二线大城市郊区,到三四线城市,乃至乡镇,都有上汽通用五菱经销商的足迹。这其中不少经销商是追随企业多年,对这家企业及产品有相当的理解,而且有感情。去年夏天,上汽通用五菱的销售人员与十万之众的经销商朋友顶着当空烈日,上山下乡、走街串巷、田间地头,这种共患难同进取的精神太可贵了,对于当今的车市很有现实意义。

  第二、倾听消费者。这五个字说起来容易,做起来很难。一些企业,往往把眼睛盯着政府和政策,不去认真挖掘和了解消费者的需求和变化,领导人拍脑袋做决定;还有一些企业无视消费者的建议与投诉,忽悠加敷衍,我行我素。初心不在,衰亡是迟早之事。

  回顾上汽通用五菱的产品,最早的五菱之光把握住了小城镇大量小业主的运输需求,之后的五菱荣光(更大载货能力和空间的需求)和五菱宏光(兼顾家商两用,摆脱微面造型的面子需求)也很好地满足升级的需求。之后顺势推出的宝骏乘用车让企业成功实现了“商转乘”。自始至终,上汽通用五菱都坚持紧跟客户的需求,不冒进,不强求。

  第三、艰苦创业,自强不息的精神。这是一个很虚的概念,但上汽通用五菱是一个坚定的践行者。这种精神对于中国汽车工业来说更为重要。

  “成功?我才刚上路”

  这是周润发在一个电视广告里的台词。拿来形容上汽通用五菱,我觉得挺贴切。

  2015年上汽通用五菱的200多万整车销量中,由宝骏全系车型和五菱宏光系列组成的乘用车达到了118万辆,占比为58%,已经超越了商用车。其中,宝骏品牌占据了整体销量四分之一,销量达到50万辆以上,和2014年相比增长了近1.8倍。在乘用车市场站稳了脚跟的上汽通用五菱并没有固步自封,而是视野投向了标准更高的海外市场。

  上汽通用五菱总经理沈阳在200万辆下线仪式的致辞中提出 “我们要在国际市场要变成一个参与者,参与者然后再变成竞争者,然后N年之后变成一个领导者”。上汽通用五菱吹响了国际化的号角。

  上汽通用五菱出口目标市场是东南亚,早在十多年前计划推出五菱荣光时,遍布东南亚市场的日系微车就给五菱带去了诸多启发。

  印尼属于东盟成员国,同泰国、马来西亚、菲律宾等国家都签有贸易优惠协议,五菱决定在印尼建厂,目的是要以此为基础,辐射整个东南亚市场。在这个地区,丰田、本田、铃木等日系车企占据着绝对主导,通用、大众等欧美车企之前虽然也有布局,但在当地都无法同日系阵营相匹敌。

  和印度以及中国的乡村市场相似,东南亚对于定位较低的高性价比车型有着庞大的需求,而这一点正是上汽通用五菱的强项。但如果想获得东南亚消费者的认可,仅靠把国内畅销车型拿过去卖或许是不够的,也要像为国内客户开发产品一样,深刻理解当地消费者的特定需求。因为即便是在低端市场,对于产品的需求也是多样的。而在挖掘客户需求这方面,上汽通用五菱的能力还是值得相信的。

  而和其它自主品牌不同的是, 上汽通用五菱在拓展海外市场之前做了大量基础性调研,为五菱车走出去做足了准备工作,通过与通用的合作顺利实现了“借船出海”,探索并检验了“三个输出”( 知识与产品输出、人力资本与团队输出、业务运营与最佳实践输出),上通用五菱把知识产权牢牢的抓在了自己手中,创造了中国车企的另一个第一。

  2015年8月,上汽通用五菱和上汽集团合作的印尼基地已经开工建设,不仅把工厂开到了海外,而且还把整个汽车产业链带了出去,生产的汽车将使用五菱品牌,完成了由“借船出海”到“造船出海”的跨越。不得不说,上汽通用五菱“自主产品、自建基地、自主品牌、自建供应体系、自建营销网络体系”的“完全自主”的印尼模式已经成为“一带一路”政策下,中国汽车产业走出去的先导和典范,确实值得其它企业深入学习。

  最后说两句

  从最初采用中置后驱的微面车型,到升级为前置后驱的五菱宏光,再到宝骏730、560等乘用车,到开拓海外市场,上汽通用五菱的每一次转变都不是刻意为之,而是在看准市场上有这样的需求后的水到渠成。

  每一次转变沈阳都强调上汽通用五菱的计划是参与,而并非竞争。这种态度与其说是谨慎,我倒觉得更是一种坚持,就是坚持紧跟客户的需求,不冒进,不强求。200万辆的数字固然喜人,但这种精神对于中国汽车工业更加难能可贵。

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