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长安cs95车身钢材强度多少 长安cs95车身拆解视频解说 cs95车身钢材怎么样

2017年05月02日 14:53 来源:互联网 
继广州车展亮相后,CS95以强大的内在,赢得了国人的关注。其最核心的动力系统——最强“中国芯”+全球第一的爱信6AT变速箱+博格华纳NexTrac智能四驱系统组成的黄金动力三剑客,尽现“最强中国芯”的王者实力。

长安CS95旗舰SUV底盘拆卸 7座SUV报价配置揭秘

  本期底盘解析实拍的CS95为四驱版本车型,两驱版本和四驱版本车型在底盘驱动结构上有一定的区别,但两者车身结构和悬架系统设计是一致的,可作为参考。此外,不同配置的车型在轮圈、轮胎和备胎等配置上会有一定的差异。顶配和次顶配四驱版车型配置的是19寸轮圈,其余车型配置的为18寸轮圈。

  ● 底盘全景图

  长安CS95采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架形式,该车后悬架的多连杆设计源自于麦弗逊式独立悬架结构,弹簧支柱下端与轴承座连接是该类悬架的一个突出特点。我们发现这款车的悬架结构与上一代汉兰达有较大的相似之处,这将在下文中有所介绍。

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  ● 麦弗逊式前悬架

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  从上图中我们可以看出,为满足2吨的整备质量在悬架系统上产生的较大载荷,各前悬架部件在设计和选择材料的时候都要进行仔细的计算和实验验证,确保满足相应的承载及耐久性要求。长安CS95前悬架各主要部件采用的均为钢制材质。下控制臂由高强度钢板冲压焊接而成,轴承座为铸铁材质。相比铝合金材质,钢制材质在承受载荷方面更有优势,但同体积的铸铁部件要比铝合金部件更重。为降低前悬架的簧下质量,提升响应性能,下控制臂上采用了开孔设计,在保证下控制臂强度的同时,尽量降低其重量。水平位置传感器通过检测前悬架下控制臂的位置换算出车辆所处的坡度,为大灯高低自动调节及陡坡缓降系统提供所需的数据。

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  长安CS95的前悬架结构与上一代丰田汉兰达的设计是非常相似的,从下控制臂造型以及防倾杆布置上我们可以看出一些端倪。

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  ● 前悬架细节

  接下来我们看看CS95的前悬架细节。该车前副车架采用了全框式设计,把前悬架与车身连在一起,同时承托着发动机、变速箱以及转向机等重要功能部件。这样的前副车架除了更好地增强车身前部的结构强度外,对于提升车辆正碰防护性能有较大的作用。

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  全框式前副车架前方横梁能够把正碰撞击力分散到两根纵梁之上,增强纵梁在抵御正碰撞击力上的作用。

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  前副车架后方带有两个加强件,该加强件除了起到加强车身结构强度的作用外,更重要的是起到了正碰撞击力导向的作用。加强件能把撞击力传递到车身底部纵梁、横梁以及车身底板之上,充分利用整个车身来承担撞击能量,减小乘员舱的溃缩变形,提升车辆的碰撞防护性能。

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  CS95较大的整备质量,对制动系统提出了更高的要求。为了尽量缩短车辆制动距离,CS95采用了双活塞浮动卡钳,更多的活塞以及更大的刹车片能够产生更大的制动力,尽量缩短制动距离。

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  长安CS95的前悬架采用的是常见的麦弗逊式结构,悬架零部件材质采用了能够承担更大载荷的铸铁材质,以应对该车较大整备质量带来悬架系统载荷的提升。此外,CS95前部制动系统采用了制动性能更好的双活塞制动卡钳配置以缩短制动距离

  长安CS95的后悬架官方称之为“多连杆式后悬架”,但从实际结构图上我们可以看到这套悬架系统采用的是麦弗逊式结构,弹簧支柱与轴承座相连接,底部的三根控制臂承担后悬架的纵向和侧向载荷。和麦弗逊式前悬架相比,麦弗逊式后悬架上的车轮沿着主销转动的自由度被三根控制臂限制了,故后轮不能转向。

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  CS95这套多连杆后悬架与上一代汉兰达采用的在结构上基本一样,两根横向控制臂、一根纵向控制臂以及一根弹簧支柱组成了后悬架系统主要运动部件。

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  CS95这套后悬架的前束参数只能通过靠近车尾的横向控制臂内侧的偏心螺栓调节,但无法调节外倾角参数,该参数由悬架结构设计决定了。

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