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海外试驾新一代英菲尼迪QX50 冲击主流阵营

2018年02月02日 15:15 来源:网易汽车  作者:陈博斯
现款英菲尼迪QX50在2008年以进口身份进入国内市场,那时的它还叫做EX,在当时的中型豪华SUV市场上,它是个比较容易被忽视的选手,随后2015年QX50国产上市并加长了轴距,不过此时早已是别人的天下,所以国产QX50依然只能委身二线阵营,话说到了2017年底,QX50终于迎来了全新换代,使用全新平台、采用全新内外设计、还配备了黑科技发动机,这应该算是一次有新意、有营养且彻底的变革,看来它是下决心要全力冲击主流阵营了!

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  网易汽车2月2日报道  现款英菲尼迪QX50在2008年以进口身份进入国内市场,那时的它还叫做EX,在当时的中型豪华SUV市场上,它是个比较容易被忽视的选手,随后2015年QX50国产上市并加长了轴距,不过此时早已是别人的天下,所以国产QX50依然只能委身二线阵营,话说到了2017年底,QX50终于迎来了全新换代,使用全新平台、采用全新内外设计、还配备了黑科技发动机,这应该算是一次有新意、有营养且彻底的变革,看来它是下决心要全力冲击主流阵营了!

全力冲击 海外试驾新一代英菲尼迪QX50
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  ※ 纵置后驱到横置前驱

  平台的更换是新一代QX50身上最本质的改变,也是有可能招来争议的地方,上一代QX50,也就是最早的EX系列,使用的是与英菲尼迪G系列轿车一样的纵置后驱品台,具有相当不错的行驶高级感,这也是上一代车型的一大卖点。如今,新一代QX50并没有继续沿用新一代Q50的平台,而是诞生于全新的横置前驱平台,名称上看确实没那么高级了,但以此就断定实际感受,未免有些武断了,而且横置前驱平台也有自己的优势,比如更好的空间利用率,也更容易实现轴距的加长。

全力冲击 海外试驾新一代英菲尼迪QX50

  平台的更换也带来了悬架结构上的改变,前悬架由双叉臂改为了麦弗逊,如果还是以此就断定行驶品质的下降,还是过于片面了,后悬架还是多连杆,在结构上与楼兰有比较大的差别,和天籁比较相似,但也有区别,所以由此可以基本确定的是,新QX50所使用的前驱平台在结构上与楼兰关系较远,而与天籁更为接近。

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  ※  更协调更健硕的外形

  虽然黑科技发动机是此次换代的最大亮点,但我觉得最成功的地方却是这个新外形,现款QX50的设计师不知是怎么想的,把车设计得那么不协调不大气,扭扭捏捏的实在看不下去,如今新一代车型总算是协调了,而且还更加健硕了,在使用上家族最新的前脸设计后,还多了些威武的感觉。

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车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
全新QX50(海外版) 4693 1903 1679 2800
现款国产QX50 4744 1803 1614 2880
现款进口QX50 4638 1803 1599 2800
奔驰GLC 4661 1898 1664 2873
雷克萨斯NX 4640 1845 1645 2660

  新的QX50与进口的现款QX50相比,长宽高都有了明显的增长,可以说是大了一号,但和已经国产的现款QX50相比,长度和轴距还略逊一筹,不过可以确定的是,未来新QX50国产后依然会有所加长,长度和轴距的增加幅度大约在50cm左右。

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