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智慧守望中国能源转型发展 能链集团联创兼CEO王阳高交会演讲实录

2019年11月19日 09:14 来源:深港在线 
11月13日-11月15日,由中国商务部、科技部、工业和信息化部、国家发改委、农业农村部、中国科学院和深圳市政府共同主办的第二十一届中国国际高新技术成果交易会·中国高新技术论坛(简称高交会)在中国深圳会展中心隆重举行。

  开放共创繁荣,创新引领未来。

  11月13日-11月15日,由中国商务部、科技部、工业和信息化部、国家发改委、农业农村部、中国科学院和深圳市政府共同主办的第二十一届中国国际高新技术成果交易会·中国高新技术论坛(简称高交会)在中国深圳会展中心隆重举行。

  高交会作为我国高新技术领域的“创新风向标”,20多年来始终致力于促进中国与世界各国经济、技术交流合作,是中国推动高新技术产业创新发展、扩大对外开放的重要平台。本次盛会以“共建活力湾区,携手开放创新”为主题,重点展示新一代信息技术、智慧城市等高科技前沿领域的先进产品和技术,吸引60余位外国高级官员、顶级科学家、500强企业高层、权威意见领袖参加。

  能链集团(车主邦、团油、快电)作为智慧能源互联网代表企业,此次参与其中,重点展示其依靠数据技术驱动传统产业创新发展的商业模式,以及为出行、物流等众多待升级行业提供的数字化支持方案。集团联合创始人兼CEO王阳女士,受邀出席“创新引领未来”主题论坛,与同济大学副校长、中国工程院院士吴志强先生,及富士通、谷歌、蘑菇车联、普华永道等企业代表同台论道,发表题为《领跑下一个三十年 定义能源新基础设施》的主题演讲,在向来宾详解能链集团具体业务发展的同时,表达了集团紧跟时代发展潮流,秉持创新主旨,助力能源行业智慧转型的深切愿景。

  (图注:能链集团联合创始人兼CEO王阳在论坛上发表演讲)

  王阳分享重要观点如下:

  1. 目前我们是国内最大的第三方能源解决方案提供商,我们把自己定义成用数字化来定义能源新基础设施。

  2. 整个能源行业需要智慧、智能、数字化,以用户为中心是不可避免的趋势。

  3. 中国的出行市场正在经历由私家车出行向更多元化出行方式的变革,车主们也更加迫切的期待能源行业的“携程”或者“大众点评”尽快出现。

  4. 我们认为整个能源行业的消费经历了“3-Buy”的阶段,第一个阶段是Pass Buy,即路过的时候去做加油。第二个阶段是LBS Buy,即通过查询工具发现油站。第三个阶段是Data Buy,我们基于数据找到油站。

  5. 能链集团(车主邦、团油、快电)没有一座加油站和一根充电桩,我们要做最好的在线能源零售商,把整个城市的能源消耗变得更加数字化。

  以下为演讲内容实录:

  感谢主持人,感谢大家。

  我作为一个户口在深圳,目前在北京创业的半个深圳人,我们的企业——能链集团(车主邦、团油、快电)在B+轮时候的投资方,就包括中小企业发展基金(深圳南山有限合伙),所以我们也算半个深圳的企业,非常荣幸有这样的机会跟大家分享我们怎么做数字能源和智慧能源这件事情。

  作为一家“非知名”的创业公司,现在想通过两个场景帮大家来了解一下我们能链集团在做什么事情。刚才蘑菇智行的邓总说他们正在把车的生态和场景打通,帮助车提高能源管理效率20%。那么,它的能源管理效率是怎么提高,怎么跟线下的加油站和充电桩联系起来,这就是蘑菇车联背后,我们能链集团在为他们提供解决方案。大家打开蘑菇车联里面的加油服务就是由我们提供的。

  大家想不想知道在微信的标签里面,给你们打的标签是不是一个车主?大家可以实验一下,打开微信的九宫格,如果里面有出行的服务,那在微信的标签里你就是车主,这里面的加油服务就是由能链集团提供的。我们相当于把中国线下的加油站和充电桩用数字化的方式连接起来再为大家提供服务。

  今天我们的主题是讲智慧城市。目前,交通、物流、出行包括车,已经全部都被数字化掉了,但是能源补给还没有被充分数字化,所以我们就需要一张数字化的能源网络来给出行平台、车联网平台提供服务。目前我们是国内最大的第三方能源解决方案提供商,我们把自己定义成用数字化来定义能源新基础设施。

  能源变革经历

  首先,我们看一下全球范围内能源行业在经历怎样的变革,我们把能源行业分成三个发展阶段,第一个阶段是以能源生产企业为主的阶段,谁手里面有资源,能产油、能产电,谁就有话语权。

  到了中间就变成谁手里有渠道,而渠道过剩之后就到了第三个发展阶段,即以用户为中心的平台型公司。谁手里有车主、有用户、有车队、有加油的需求谁就有话语权。

  欧美对标企业先例

  我们可以看一下欧美是怎么做的,国外目前有两家上市公司,一个叫FleetCor(NYSE:FLT),另外一个是WEX(NYSE:WEX),其模式是司机拿着油卡可以到所有的加油站品牌去加油,车队就通过这样一张卡管理了所有的司机,慢慢发展成所有的司机不仅通过这张卡来加油,包括维修、保养、吃饭、住宿,甚至买东西全部都通过这张卡来完成。

  通过做这件事情,两家公司就有了这些司机加油以及其他服务的数据,反向就可以为能源消耗提供指导,比如炼厂要怎样炼油,加油站要进多少油,要怎样为客户服务……

  我们做了这些公司的股价走势图,可以看出这两家公司从上市之后股价就一直在上升。而相对的,其他传统能源企业股价走势都非常平坦,甚至还在下降。这就说明整个能源行业需要智慧、智能、数字化,以用户为中心是不可避免的趋势。

  中国成品油零售市场格局

  目前,美国的成品油消耗每年在4万亿左右,中国的成品油消耗跟美国差不多,但是同样的GDP能源消耗,中国所消耗的能源是全球的2.5倍。这是因为我们的能源消耗还不够智能化,所以我们的效率相对较低。因此,在中国就存在这样的机会,我们是不是可以通过对能源行业进行数字化改造,让整个能源行业效率更高一些。

  中国的成品油零售市场到底是什么样的格局?全国一共有12万座加油站,其中中石油和中石化两家加起来是5万个,占了46%,这可能跟大家日常的印象不太一样。除了中石油、中石化,其余还包括二线国资,中化、中海油,和外资加油站壳牌、道达尔,当然也包括民营油站强林、大桥等。

  中国的加油站有非常大的特点,除了两桶油有全国性的网络布局之外,剩下的油站是非常分散的。我们再看充电桩也是一样的,现在全国有1000多家中小型的充电运营商,在中国这么分散的能源供给市场当中,一定需要一家市场化的公司把这些加油站和充电桩聚合起来做一张这样的网络

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